春节将至，高速路上又将迎来返乡高峰。随着近年来，我国高速公路建设已经进入黄金发展时期，伴随着道路里程的不断发展和延伸，高速公路已经成为社会客货运输和老百姓出行的主干通道，但是当高速公路给我们带来方便的同时，也散发着可怕的血腥之祸。

2017年，某地法院受理机动车交通事故责任纠纷751件，其中高速公路交通事故案件110件，占比14.65%。此类案件多为三辆或以上车辆追尾，涉及诉讼主体众多，矛盾较为尖锐，同时因高速公路对机动车的行驶车速要求较快，一旦发生交通事故，对人员和财产的损害程度将成倍增加。因此，只要手握方向盘，就不能有丝毫麻痹大意。

开车不系安全带 致死率高

　　案例一：林某驾驶小型普通客车由东向西行驶至京沪高速公路1186公里+700米处附近，车辆失控，车头碰撞中央隔离护栏，车内乘员吴某摔出车外，至京沪高速公路（上海方向）对方向车道被他人车辆碾压，吴某当场死亡。交警部门认定，事故发生的直接原因是被告林某驾驶车辆在行驶过程中操作不当。对方车道司机驾车的行为与事故发生致吴某的死亡无因果关系，故法院认为由被告林某承担全部赔偿责任，被挂靠人某汽车服务公司承担连带赔偿责任。该起事故中，虽然有司机的驾驶不当和车辆性能的原因，但导致车内人员死亡还有一个重要原因，就是乘客未系安全带。

法官提醒：高速公路上，由于驾乘人员对安全带重视度不足，特别是大客车乘客和轿车后排乘客，才导致悲剧不断重演。据统计，在所有可能致命的事故中，安全带的使用可使车内人员生还的概率提高60%，发生正面撞车时，系了安全带可使死亡率减少57%；侧面撞车时死亡率可减少44%；翻车时死亡率可减少80%。不系安全带的致命概率比系了安全带的要高出整整十倍。法官提醒，在发生交通事故时，安全带是驾乘人员的最大保障，也是防止人身伤害的最后一道屏障，安全带就是生命带！

行车道内临时停车 害人害己

　　案例二：徐某驾驶轿车由北向南行驶至常台高速公路苏杭线-1KM处，在后方第二行车道临近时由第一行车道变更至第二行车道后停车看旁边路牌，后方在第二行车道同方向行驶挂车的荆某发现情况向左侧避让中，车头撞上某轿车左后部向左侧侧翻并又撞上路边广告牌，事故造成荆某及挂车乘客刘某受伤，二车及高速公路路产不同程度受损，荆某经抢救无效于当日死亡。交警部门认定，徐某负事故全部责任，荆某、刘某不负事故责任。庭审中，徐某对自己过失的行为表示歉疚，但因此造成的严重后果却难以弥补。

法官提醒：因高速公路属于机动车全封闭行驶路段，机动车的行驶车速通常较快，假使车辆以110公里时速行驶，每秒钟行驶的距离就有30来米，如果对行车路线不熟悉，极易错过高速出口。因此，出行前应当做好线路规划,如遇不可避免因素需要临时停车的，应提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或右侧路肩上，打开“双闪”并在车尾150米处放好警示标志。如果发现错过出口,则应沿道路继续行驶,到下一个出口再下高速，切不可在行车道上停车、倒车。

突发情况急刹车 务必谨慎

　　案例三：吴某驾驶小型客车由南向北行驶至常台高速公路杭苏线16Km+550m处，在第二行车道因遇前方突发“团雾”而刹车，致后方依次为马某驾驶的大客车、顾某驾驶的小轿车、李某驾驶的中型货车发生四车连环相撞，事故造成顾某受伤，车辆受损，顾某经送医院抢救无效于当日死亡。事发后交警部门对现场进行了勘查，对当事人进行了询问，因三方各执一词，且再无其他证据证明事发时各方所驾车辆的行驶状态、撞击形态、顾某受伤致死的原因、各方违法行为及事故的全部事实，故无法确定事故当事人的事故责任。案件审理中，法院就现有事实并结合主客观因素，确定吴某、马某、李某分别承担25%的赔偿责任，另25%的损失由原告顾某子女自行承担。

　　法官提醒：秋末冬初大雾天气多发多变，当车辆在高速公路行驶过程中遭遇恶劣天气时，驾驶人或因缺乏驾驶经验，或因盲目自信，不及时降低行车速度或紧急刹车，都容易导致事故多发。案件中的“团雾”具有极高的危险性、突发性和隐藏性，发生时高速公路上能见度极差，会妨碍驾驶员的安全驾驶，极易造成车辆连环相撞。当驾驶人观察到前方有“团雾”发生时，应立即减速至适当车速，如距离和车速都能满足变道条件，在确保安全的前提下开启信号灯驶入最右侧车道，或就近驶入服务区、驶离高速公路，切勿紧急刹车，以免发生后车追撞。（旭灿律师网供稿）

　　转自法律百事通